伴隨其他相關(guān)創(chuàng)新科技的蓬勃發(fā)展，氣囊式氣缸自動(dòng)控制系統(tǒng)經(jīng)歷了2次轉(zhuǎn)化，經(jīng)歷了機(jī)械控制、電控系統(tǒng)和智能監(jiān)控系統(tǒng)三個(gè)發(fā)展階段。但是，不管是哪一種自動(dòng)控制系統(tǒng)，一般都包括三個(gè)子模塊：增壓系統(tǒng)（氣動(dòng)閥門(mén)）、控制部件（包括手機(jī)app）和安文強(qiáng)裝置（保證氣囊式氣缸的正常運(yùn)行）。三個(gè)自動(dòng)控制系統(tǒng)的氣動(dòng)閥門(mén)和安穩(wěn)裝置與不同種類的控制部件會(huì)有明確區(qū)別，但它們其根本的差異是控制部件。對(duì)于工業(yè)設(shè)備自動(dòng)控制系統(tǒng)，其控制部件一般是高度減壓閥，用于自動(dòng)式給氣囊式氣缸加油打氣和排汽管，以控制氣囊式氣缸的高度；與工業(yè)設(shè)備自動(dòng)控制系統(tǒng)比照，電子控制系統(tǒng)向前邁出了一大步，這是一個(gè)質(zhì)的改變。它還應(yīng)用電子控 制器（ECU）搜集來(lái)自各式各樣傳感器數(shù)據(jù)信號(hào)，分析信號(hào)然后把控制信號(hào)發(fā)送給執(zhí)行器（一般是各式各樣電磁閥），從而控制氣囊式氣缸；監(jiān)控系統(tǒng)軟件需在電子控制系統(tǒng)前提下，依靠當(dāng)今自動(dòng)控制理論研制的。主要用于ECU手機(jī)app進(jìn)行改進(jìn)。它不僅可以控制氣囊式氣缸的高度和彎曲應(yīng)變，也可以通過(guò)模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等氣囊式氣缸自動(dòng)控制系統(tǒng)來(lái)調(diào)整氣囊式氣缸的非線性特性。

分析傷害氣囊式氣缸好多個(gè)因素：空氣室和附加空氣室的容量占有率、氣囊式氣缸的結(jié)構(gòu)、材料及規(guī)格型號(hào)以及空氣室和附加空氣室間的支管規(guī)格型號(hào)將對(duì)系統(tǒng)彎曲應(yīng)變和固有頻率導(dǎo)致相對(duì)應(yīng)的傷害。